El Mustang reaccionó mejor, pero sin las slicks no traccionó bien.	El Celica salio muy bien, pero sobre el final el GTI de Osorio pudo pasarlo.

El Impreza de Giancarlo Vasquez tuvo problemas y perdio la ventaja.	Duelo parejo entre el Dodge del Team Royal y el Golf GTi de Vas-Sport.

A pesar que el GTI reaccionó mejor, el Integra tracciono mejor en la pista.	Esta fecha el Honda Integra de Carlos Andres Salazar, mejoró sus cronos.

Luego entró en escena el Tubular de Rally, de Juan Carlos Uribe, con motor de Escarabajo 2,400 cc, preparado por Héctor Wu, si bien este piloto era nuevo en las competencias de aceleración, se adaptó desde el inicio a esta modalidad. En la partida Uribe marcó un impresionante 0.24 de TR y se despegó rápidamente del Honda de Salazar que no pudo remontar la ventaja del tubular.

En la siguiente contienda, el tubular partió un poco mejor, pero rápidamente el Camaro de Aurelio Gonzáles-Vigil sacó todos sus caballos a la pista y sobrepasó al ligero tubular, marcando un ET de 12.98, muy cerca de la reclasificación.

0.24 de tiempo de reacción para el Tubular que dejó atras al Integra.	Carrera muy pareja, pero al final los caballos del Camaro pesaron más.

Edgardo Hermoza en el Corona con motor turbo hizo frente al Camaro de Gonzáles-Vigil, sin embargo este último tuvo un problema en plena partida y el Corona de Hermoza ganó la carrera con comodidad, aunque su ET de 13.01, alertaba sobre una probable reclasificación en los siguientes pases.

Edgardo Hermoza 13.01 de ET.	el Camaro no pudo dar pelea.