Los paneles, el piso, el túnel para la cardán, se reemplaza con paneles de aluminio |
Vista lateral del chasis y la carrocería, máximo acceso
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Un ultraligero sumamente rígido |
La carrocería y el chasis terminado
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En el camino, hubo mucho que leer, escuchar y observar, lo importante para Emilio era entender como funcionaban los diferentes mecanismos del auto, sin misterios, sin pasar nada por alto, si no lo entendía volvía sobre lo mismo, una y otra vez hasta que por fin estuviera seguro de que la cosa funcionaba como debía y que él lo entendía. Esto también le permitió crear sus propios diseños, uno muy interesante es el de su suspensión delantera, originalmente Mc Person, que aquí les mostramos.
Así lo pensó y dibujó |
Así lo hizo
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Con
el Motor 2TG que nunca usaría
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El motor originalmente seleccionado para el auto fue, el muy conocido Toyota 2TG, de 1600 cc DOHC (doble eje de levas en la culata) y 8 válvulas, aparecido a comienzos de los 70 en el Japón y producido en sus diferentes versiones hasta el año 1984; el motor, sus anclajes y demás formaron parte del diseño original del Ninja, aquí puede verse una foto de aquellos tiempos. Pero quisieron las circunstancias y la buena voluntad de gente amiga, que el Ninja no caminara ni un metro con este motor. |
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